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论可控停车器设备管理方式

来源:华中农业大学自考 发表时间:2013-06-28 11:22 查看:华中农业大学自考网上报名

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通过对可拉停车器在我国铁路编组场尾部防溜的成功运用,指出现行维修、管理制度的弊端,并提出成立专业维修体系的重要性和必要性。 

    随着铁路驼峰调车场调速系统现代化程度的不断提高,尾部车辆制动防溜设备—停车器在上世纪九十年代,逐步取代了原有驼峰尾部的铁鞋制动,它不仅减轻了车辆制动时对线路基本轨的磨损,提高了作业效率,实现了调车场头尾能力的匹配,而且使现场作业人员脱离了战严寒斗酷暑、穿梭于车流中恶劣的工作环境,保证了调车作业的安全。通过可控停车器在编尾的成功运用,它为编组站峰尾防溜积累了成功经验。至今,全路大部分编组场都己安装了停车器,为铁路运输生产的顺利进行提供了安全、可靠的技术设备。然而停车器的发展仅仅经历了十多年的历史,各编组站对设备使用维修管理的方式方法不尽相同,维修水平参差不齐,还有待进一步提高和完善。其中出现了几种不同形式的管理模式,例如:设备完工验交后,由接收单位指定既有的减速顶工区负责日常的维修任务,或者根据实际情况由不同单位分别承担相同的维修工作,还有成立专业性比较强的停车器维修工区。纵观这些年来设备在现场的实际应用情况可以看出:有些编组场的停车器设备维修管理混乱,现场设备状况不堪入目,部分编组场的设备状况甚忧,还有一些编组场的设备运行状况非常理想。为什么会出现如此截然不同的结果呢?带着这个问题我们先后走访了各铁路局的一些兄弟单位,把一些具有代表性的问题和经验作简要介绍,以便找到更合理、更完善的管理方式,为上级管理部门和科研单位提供一个合理的建设性的建议,从而为铁路运输生产提供可靠的安全保障。下面分别介绍几种不同的管理方式: 
一、全部设备由承接单位指定既有减速顶工区全权负责停车器的维修 
    考虑到设备的管、用、修一体化的思路,一种情况是设备全部由车站接管,通常由减速顶工区负责日常养护维修。但是矛盾主要集中在以下两个方面: 
    1、随着可控停车器设备自动化程度的不断升级,电气控制系统越来越复杂,由于分工不同,大部分车站缺少合格的电气控制方面的人员,减速顶工区只能勉为其难地承担下来,结果是:当设备出现问题时,只能求助于设备供应方,往往是因故障排除不及时,影响设备的正常使用。 
    2、减速顶工区把维修任务承担下来了,但是,定员没有增加,维修人员的待遇也没有得到相应的提高。新投入使用的设备在保修期内,很少出现问题,随着设备的不断使用,维修量逐渐增大,此时,人员不足和维修人员的业务技术水平跟不上的矛盾日益显现出来,造成的结果是:人员调配捉襟见肘,顾此失彼。因此,有些减速顶工区索性把停车器的维修视为“代修”,只能把主要精力放在减速顶维修上,由于停车器得不到及时的养护维修,往往会造成设备经常带病运行,不仅降低了设备的使用性能、缩短了设备的使用寿命,还隐藏着诸多安全隐患,可能造成严重的责任事故,给国家财产和人民的生命安全造成不可估量的损失,后果是不堪设想的。 
    以上情况似乎是可以通过调配人员就可以解决的,但实际情况却并非如此。 
    另外,考虑到停车器与减速器有相似之处,减速器一般由电务部门的减速器工区负责日常维护工作,索性就把停车器的维修工作也归口到减速器工区,虽然他们是专业的电务部门,而且停车器的电控系统多采用电务部门的器件,维修起来得心应手,但是,同样也存在以上第二方面的问题。

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